El Gobierno de la provincia de Buenos Aires inició la demolición del antiguo puente ferroviario de la calle Don Bosco, en Bahía Blanca, como parte de las obras de reconstrucción y refuncionalización integral del Canal Maldonado, una intervención considerada estratégica para mejorar la seguridad hídrica de la ciudad después de las graves inundaciones registradas el 7 de marzo de 2025.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, y el intendente Federico Susbielles supervisaron los trabajos de remoción de la estructura ferroviaria, que durante el temporal constituyó uno de los principales obstáculos para la circulación del agua y contribuyó a dificultar el escurrimiento del canal.
“Hoy le sacamos el tapón al canal Maldonado con la demolición del viejo puente ferroviario Don Bosco, que fue el principal obstáculo para lograr que el agua circule aquel 7 de marzo”, afirmó Katopodis, quien destacó la magnitud de la intervención y el financiamiento provincial destinado a recuperar la infraestructura dañada.
El ministro aseguró que se trata de una de las obras hidráulicas más importantes que se desarrollan actualmente en territorio bonaerense y remarcó el compromiso del gobernador Axel Kicillof con la reconstrucción de Bahía Blanca.
Susbielles cuestionó la falta de fondos nacionales
Durante la recorrida, el intendente Federico Susbielles destacó la importancia de eliminar las obstrucciones que dificultaban el funcionamiento del sistema hídrico y apuntó contra la ausencia de financiamiento del Gobierno nacional en el proceso de reconstrucción.
“Estamos llevando adelante la reconstrucción de Bahía Blanca con cero pesos del Gobierno Nacional y el compromiso de la Provincia de avanzar con estas obras tan necesarias para todos los bahienses”, sostuvo el jefe comunal.
La intervención contempla tanto la remoción del puente existente como la construcción de una nueva estructura ferroviaria de 42 metros de longitud, diseñada para garantizar la continuidad del transporte de cargas sin comprometer la circulación del agua. El proyecto prevé ubicar los apoyos fuera del cauce y ampliar el espacio disponible para el escurrimiento, con el objetivo de evitar que vuelva a producirse una obstrucción de características similares.
También se construirá un nuevo puente vehicular con una calzada de 11 metros de ancho, veredas peatonales y una estructura de hormigón sostenida sobre fundaciones profundas.
Una obra de seis kilómetros para triplicar la capacidad del canal
El proyecto de refuncionalización del Canal Maldonado contempla una inversión interanual estimada en $109.000 millones y se desarrollará en seis etapas sobre una extensión de seis kilómetros.
De acuerdo con la información oficial, las intervenciones permitirán aumentar la capacidad de conducción del canal desde los actuales 240 metros cúbicos por segundo hasta un rango estimado de entre 650 y 900 metros cúbicos por segundo.
Para alcanzar ese objetivo se ampliará el ancho de boca de 19 a 26 metros, se modificará el perfil de la infraestructura y se incorporará un nuevo revestimiento de hormigón fibrado, diseñado para mejorar su durabilidad.
La obra también incluye la reconstrucción de 16 puentes, de los cuales 15 serán vehiculares y uno ferroviario, además de la renovación de redes de agua, gas, saneamiento, electricidad y telecomunicaciones.
Avanza la reconstrucción del puente de Pampa Central
En el marco de la recorrida, Katopodis y Susbielles también supervisaron los trabajos del nuevo puente vehicular de la calle Pampa Central, que registra un avance físico del 87%.
La estructura tendrá una calzada de casi 11 metros, veredas laterales y defensas de seguridad, además de pilotes de 14 metros de profundidad destinados a garantizar su estabilidad.
Actualmente se ejecutan tareas de hormigonado de veredas, colocación de desagües y rectificación de taludes, mientras que todavía resta completar la carpeta asfáltica y realizar las pruebas de carga previas a su habilitación.
“Este es el primero de los 16 puentes que forman parte de la transformación integral del canal: 6 kilómetros de obras para triplicar su capacidad hidráulica, incorporar nuevos espacios públicos, plazas, bicisendas y lugares de encuentro, y conectar una ciudad que durante décadas estuvo partida en dos”, explicó Katopodis.
Reconstrucción urbana y nuevos espacios públicos
Además de las intervenciones hidráulicas, el proyecto contempla la incorporación de 47.297 metros cuadrados de nuevos espacios públicos, mediante la creación de jardines, plazas, plazoletas, sectores recreativos, paseos y bicisendas.
La iniciativa busca mejorar la conectividad entre el Parque de Mayo y el Balneario Maldonado, así como entre las zonas noroeste y sudeste de Bahía Blanca, integrando sectores urbanos históricamente separados por el canal.
Actualmente avanzan las primeras dos etapas de la obra, mientras se desarrolla la licitación de la tercera, que comprende la reconstrucción de 1.430 metros del canal y la intervención de cinco puentes ubicados en las calles Estomba, Castelli, Terrada, Tucumán y Doctor Sixto Laspiur.
Según el informe provincial, ya finalizaron las tareas de recuperación de la circulación en 11 puentes, la rehabilitación del partidor de aguas y distintas intervenciones de limpieza y restitución de terraplenes en el sistema hidráulico.
El conjunto de estas obras forma parte del Plan de Reconstrucción Integral de Bahía Blanca, que contempla una inversión plurianual estimada de $210.554 millones, distribuida entre el sistema hidráulico, la recuperación del Hospital Penna y un fondo destinado a reconstruir la infraestructura urbana afectada por la inundación.
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